近幾年，在360°全景行業(yè)市場(chǎng)，隨著以道可視為代表的360°全景行業(yè)知名品牌，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以及對(duì)360°全景行車輔助系統(tǒng)產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新升級(jí)，道可視成為行業(yè)獨(dú)一家搭載WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)的360°全景行車輔助產(chǎn)品品牌，受到廣大行業(yè)用戶的關(guān)注與推崇。

那WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)究竟為行業(yè)以及用戶帶來(lái)了哪些不一樣的特色體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)，本質(zhì)上其實(shí)是一種特殊的自動(dòng)補(bǔ)光和縮光技術(shù)，它能夠讀取360全景攝像頭拍攝下來(lái)的視頻信息，找到視頻中最亮和最暗的部分，然后通過(guò)二次分析和處理，平衡畫面中各個(gè)區(qū)域的曝光度，能夠降低過(guò)亮的畫面，提升比較暗的畫面。

在夜間弱光環(huán)境下，WDR寬動(dòng)態(tài)可以自動(dòng)提示畫面的亮度，使拍攝效果更加清晰可見，而在白天強(qiáng)光環(huán)境下，WDR寬動(dòng)態(tài)會(huì)自動(dòng)降低曝光過(guò)度的畫面，使拍攝畫面顯得更加協(xié)調(diào)自然。

同時(shí)，WDR寬動(dòng)態(tài)能夠很好抑制強(qiáng)光的反射和干擾，無(wú)論是在白天的太陽(yáng)逆光，還是隧道口的逆光，以及夜間的強(qiáng)光反射等環(huán)境下，都能夠保證360°全景拍攝出比較清晰的畫面，車牌號(hào)等細(xì)節(jié)都能一覽無(wú)遺。

由此足見，360°全景行車輔助系統(tǒng)WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于行車安全的提升是顯而易見的！

★ 看得清的安全 一個(gè)都不能少

但眾所周知，360全景行車輔助系統(tǒng)產(chǎn)品多是基于4顆攝像頭，從而給駕駛員呈現(xiàn)車周360°路況影像。

基于此，由道可視帶來(lái)的WDR2K寬動(dòng)態(tài)360°全景解碼一體機(jī)，以用戶需求為導(dǎo)向，如今不僅是行業(yè)獨(dú)一家搭載WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)，同樣更是行業(yè)首家做到了將4顆攝像頭同時(shí)植入WDR寬動(dòng)態(tài)技術(shù)方案的360°全景產(chǎn)品，看得清的安全，一個(gè)都不能少。在行車途中，不論哪個(gè)方向射來(lái)的強(qiáng)光，都能輕松應(yīng)對(duì)。

當(dāng)然，在畫面清晰度表現(xiàn)上，除了受制于攝像頭的相關(guān)技術(shù)品質(zhì)，產(chǎn)品的輸出分辨率高低同樣是極大左右了屏幕畫面清晰度，決定車主能否看清畫面細(xì)節(jié)，這也早已無(wú)形中成為不少用戶在選擇相關(guān)產(chǎn)品的一大主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

因此，為了進(jìn)一步提升360°全景的畫面清晰度，道可視WDR2K寬動(dòng)態(tài)360°全景解碼一體機(jī)所推出的UHD 2K畫質(zhì)，4顆攝像頭輸出分辨率均達(dá)到2560*1440，極大滿足不同類型用戶對(duì)高清畫面的高品質(zhì)追求，畫面清晰度遠(yuǎn)超行業(yè)同類產(chǎn)品。

而除了畫面畫質(zhì)的創(chuàng)新升級(jí)外，作為一件行車安全輔助產(chǎn)品，道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品在行使主動(dòng)安全守護(hù)上，同樣有著不俗的表現(xiàn)。

★ 安全藏于細(xì)節(jié) 六大模式貼心守護(hù)

眾所周知，車輛存在與生俱來(lái)的視野盲區(qū)，或是在車輛轉(zhuǎn)彎或是進(jìn)入彎道前，或是在面對(duì)一些低矮障礙物等，均存在極大的視野安全隱患。

針對(duì)這一系列盲區(qū)痛點(diǎn)，道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品支持【三維近場(chǎng)模式】、【三維限寬模式】、【前停靠模式】

當(dāng)開啟左右轉(zhuǎn)向燈需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)將實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車身側(cè)面及側(cè)前方立體視圖，并有安全范圍參考線（安全距離20cm），車主輕松辨別車身與障礙物的距離。

特別指出的是，道可視在左右攝像頭中單獨(dú)增加了拉伸畸變矯正的算法，1:1的真實(shí)還原場(chǎng)景，有助于駕駛員的駕駛判斷更精準(zhǔn)。

另外，日常行車，不免會(huì)遇到如限寬路段等一些狹窄路段，哪怕是老司機(jī)，稍有不慎，便同樣可能刮蹭了車輛。

道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品，由此帶來(lái)了三維限寬模式，車主可通過(guò)中控屏直觀看到車輛左右兩側(cè)畫面，看清兩側(cè)車輪與兩側(cè)路崖或其他障礙物之間的真實(shí)距離，拒絕刮蹭。

在車輛停靠一些前方已有車輛，如等候紅綠燈時(shí)，為幫助車主更好控制車頭與前方車輛或其他障礙物距離，車主可通過(guò)前停靠模式，觀看鳥瞰圖以及車前近場(chǎng)視圖，更輕松操控車輛。

伴隨著國(guó)內(nèi)交通環(huán)境的日益復(fù)雜，停車位也是愈加擁擠，車主還可能常會(huì)遇到如側(cè)方位停車、倒車入庫(kù)、停靠路崖等不同停車環(huán)境，無(wú)不考驗(yàn)著車主的水平。

【停靠路崖模式、倒車入庫(kù)模式、側(cè)方位泊車】

為了讓車主在面對(duì)這一系列復(fù)雜停車環(huán)境，能夠從容應(yīng)對(duì)，道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品同時(shí)支持停靠路崖模式、倒車入庫(kù)模式、側(cè)方位泊車模式！

道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品，通過(guò)獨(dú)家的核心算法，能夠?yàn)檐囍魈峁└鎸?shí)的車外場(chǎng)景，不畸變！

同時(shí)，其內(nèi)置可跟隨方向盤方向而轉(zhuǎn)動(dòng)的前后精準(zhǔn)軌跡線，是直接讀取原車ESP的數(shù)據(jù)，識(shí)別行車軌跡，使得道可視軌跡線誤差小于3CM，相比于行業(yè)同類產(chǎn)品，更加精準(zhǔn)，讓停車更加輕松且到位。

行車安全，藏于細(xì)節(jié)，安全看得見，一個(gè)看得見，道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品真正從細(xì)節(jié)做起，專從痛點(diǎn)升級(jí)，就做車主真正想要的！